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ont bien été détruits, sans qu’il en soit résulié d’obstacles a ja
navigation. La preuve en est, qu’aucun de ces points n’est sur la
liste de ceux observés par MM. les Maires.
Tl y a plus, en 1820, le moulin d’Aubas et la digue du moulin
de Losse furent emportés et restérent long-temps hors d’état de
harrer le passage aux eaux. La Vézere, au-dessus de ces digues,
ne se trouva pas plus basse qu’ailleurs.
La verité est que cette riviere a trop d’eau, yu la largeur assez
reguliére de son lit, pour que Von puisse craindre de la vow
manquer de la profondeur d’eau nécessaire aux bateaux pendant six
a sept mois de l’année.
Nous croyons méme que le cabotage serait susceptible de durer
plus long-temps dans la partie au-dessus du Bugue que dans la
partie au-dessous, et sur la Dordogne, de Limeuil au ruisseau
du Couze. Quelques parties sont susceptibles d’améliorations faciles ,
qui font lobjet d’une note que nous renyoyons a la fin de ce Mé-
amoire. (6).
Cette navigation naturelle ne couterait que la suppression de
trois barrages , pour arriver jusqu’a la route de Lyon a Bordeaux,
.ou de guatre barrages, si |’on yeut_ remonter jusqu’a Terrasson.
C’est d’apres Vapprobation tacite a cette opinion, que le Gou-
yvernement, par un décret du 14 Janvier 1814, ordonna |’acqui-
sition des moulins de St.-Léon et de Losse, pour remonter pro-
visoirement la navigation de la Vézere jusqu’a la ville de Montignac.
Les évenemens de cette époque en ont arrété l’exécution.
Pour la faire remonter jusqu’a Larche, a 8,625 metres plus
haut, sur la route, i] vaudrait mieux tourner a la fois le pont
de Terrasson , au-dessus duquel existe le moulin de cette ville, par
un canal deja existant , et sur lequel on pourrait construire une
écluse : elle pourrait étre adossée au pont de neuf metres d’ouyer-.
ture que l’on va construire sur ce canal, et alors elle couterait <7
_(b.) Voyes la note 1." , pag. 21.
Expérience.
Frais peu consi-
dérables a faire jus-
qu’a Terrasson.
Moulin de Ter-
rasson a conserver.
ae?
